٤. قد يؤدي عدم محاذاة موضع سقوط المادة عند نقطة النقل إلى انحراف سير الناقل. يؤثر موضع سقوط المادة عند نقطة النقل بشكل كبير على انحراف سير الناقل، خاصةً عندما يكون كلٌّ من الناقل العلوي والناقل الحالي متعامدين في المستوى الأفقي. يجب مراعاة الارتفاع النسبي للسيرين العلوي والسفلي عند نقطة النقل بشكل عام. كلما انخفض الارتفاع النسبي، زادت مُركّبة السرعة الأفقية للمادة، وزادت قوة التأثير الجانبية اف سي على السير السفلي، وصعُب تمركز المادة. يؤدي هذا إلى انحراف المادة عبر المقطع العرضي لسير الناقل. يُؤدي المكوّن الأفقي في لقوة التأثير اف سي في النهاية إلى انحراف سير الناقل. إذا انحرفت المادة إلى اليمين، سينحرف السير إلى اليسار، والعكس صحيح. لمعالجة هذا الانحراف، يجب زيادة الارتفاع النسبي للناقلين قدر الإمكان أثناء عملية التصميم. بالنسبة للناقلات ذات السيور ذات المساحة المحدودة، ينبغي مراعاة شكل وحجم القادوس العلوي والسفلي، والأحواض، والمكونات الأخرى بعناية. عمومًا، يجب أن يكون عرض الحوض حوالي ثلاثة أخماس عرض السير. لتقليل أو منع انحراف السير، يمكن إضافة حواجز لمنع المواد وتغيير اتجاهها وموقعها.

٥. قد تُسبب مشاكل في سيور النقل، مثل التقادم، أو التشوه، أو تآكل الحواف، أو عدم محاذاة الوصلات بعد إعادة تصنيعها، توترًا غير متساوٍ على جانبيها، مما يؤدي إلى انحرافها. في هذه الحالة، ينحرف السير إلى جانب واحد على طوله بالكامل، ويحدث أكبر انحراف عند الوصلات غير المحاذاة. الحل الوحيد هو إعادة تصنيع الوصلات غير المحاذاة أو استبدال السير إذا كان قديمًا ومشوهًا. 

٦. شدّاد سير النقل غير كافٍ. هذا يعني أن السير لن ينحرف عند تفريغه أو تحميله بشكل خفيف، ولكنه سينحرف عند تحميله بشكل طفيف. يُعدّ الشدّاد أداةً فعّالة لضمان بقاء السير الناقل مشدودًا بشكل كافٍ في جميع الأوقات. يؤدي عدم الشد الكافي إلى ضعف استقرار السير، مما يجعله أكثر عرضة للتداخل الخارجي، وفي الحالات الشديدة، يُسبّب الانزلاق. بالنسبة للناقلات ذات السيور التي تستخدم شدّادًا للوزن، يُمكن إضافة أثقال موازنة لمعالجة هذه المشكلة، ولكن تجنّب إضافة الكثير منها لمنع الشد غير الضروري على السير، والذي قد يُقلّل من عمره الافتراضي. بالنسبة للناقلات ذات السيور التي تستخدم شدّادات حلزونية أو هيدروليكية، يُمكن تعديل شوط الشد لزيادة الشد. مع ذلك، قد يكون شوط الشد غير كافٍ أحيانًا، مما يؤدي إلى تشوّه دائم للسير. في هذه الحالة، يُمكن قطع جزء من السير وإعادة لصقه. 

٧. بالنسبة للناقلات ذات السيور المصممة بمقاطع مقعرة، إذا كان نصف قطر انحناء المقطع المقعر صغيرًا جدًا، يرتد الحزام في المقطع المقعر عند عدم وجود أي مادة عليه أثناء التشغيل. وقد يؤدي هذا إلى انحرافه في الرياح القوية.

لذلك، يُفضّل إضافة بكرة ضغط إلى الجزء المقعر من ناقل السير لمنع ارتداده أو انزلاقه بفعل الرياح. يحتوي الجزء السفلي من ناقل التكديس/الاسترداد ذي العجلات الدلوية على جزء مقعر كبير عند تكديس المواد في العربة الخلفية، وهو الأكثر عرضة للانحراف. في حال غرق إطار الناقل السفلي، ستزداد المساحة الفارغة فيه، مما يزيد من احتمالية الانحراف. لذلك، يجب استخدام نصف قطر انحناء مقعر أكبر خلال مرحلة التصميم لتجنب هذه المشكلة.

٨. ضبط انحراف ناقل السير ثنائي الاتجاه: يُعد ضبط انحراف ناقل السير ثنائي الاتجاه أصعب بكثير من ضبط انحراف ناقل السير أحادي الاتجاه. يجب إجراء التعديلات أولاً في اتجاه واحد، ثم في الاتجاه الآخر. راقب بدقة العلاقة بين اتجاه حركة السير واتجاه الانحراف، وأجرِ التعديلات واحدة تلو الأخرى. يجب التركيز على ضبط بكرة الدفع وبكرة إعادة التوجيه، ثم ضبط البكرات الخاملة ونقطة سقوط المادة. في الوقت نفسه، يجب ملاحظة أن القوة المؤثرة على مقطع سير الناقل يجب أن تكون موحدة في اتجاه الطول أثناء عملية الفلكنة، وأن تكون القوة المؤثرة على كلا الجانبين متساوية قدر الإمكان.